Анализ износа цилиндров двигателей показал, что они имеют наибольший износ в верхней части. Это, очевидно, объясняется повышенными температурами в этой части цилиндров при их эксплуатации, которая при недостаточной маслоемкости поверхности может приводить к явлениям схватывания, особенно в начальный период приработки. Для избежания этого вредного явления на цилиндрах двигателей целесообразно сформи­ровать вибронакатыванием маслоемкие кар­маны. Величина этих карманов по длине ци­линдра должна быть различной, что обеспе­чивается закономерно изменяющимися режи­мами обработки: частотой колебаний и уси­лием рабочего шарика вибронакатного уст­ройства.

В процессе эксплуатации железнодо­рожных рельсов их поперечный профиль в зависимости от участка дороги (повороты, подъемы, подложка, средние температуры и др.) в начальный период работы (процессе приработки) претерпевает значительные из­менения, то есть происходит его естественная адаптация к условиям эксплуатации. Однако эксплуатационники железных дорог при ре­монте рельсов стремятся вернуть им исход­ный поперечный профиль, что значительно удорожает ремонт и опять приводит к быст­рому и большому их износу в период новой приработки. Всё это в значительной мере сокращает долговечность железнодорожных рельсов.